J Blogging

J’ai voyagé assez récemment pour le travail, pour étudier certains concepts de la vision, ce qui était très intéressant. Sans aucun doute avec cette escapade, je l’ai fait du monde de Sidwick. Toute la carrière d’Henry Sidgwick a été inscrite à la Cambridge School. Juste après avoir obtenu son diplôme en classiques intemporels et en mathématiques, il est engagé en 1859 dans un tuteur assistant en classiques, mais tout au long des années 1860, ses passions se convertissent de plus en plus à l’approche, un sujet qu’il commence à enseigner en 1867. En 1883, il est désigné pour la Knightbridge Professorship of Moral Approach, une soumission qu’il a gardée jusqu’à son décès. Il avait également été l’un des fondateurs de la Society for Psychical Analysis, ainsi que son tout premier dirigeant. Le statut de Sidgwick a été créé par sa fonction initialement importante, The Ways of Values, considérée par de nombreux classiques de l’approche morale. Même si elles sont généralement considérées comme défendant l’utilitarisme, le concept moral sophistiqué par Jeremy Benham et John Stuart Mill ainsi que pour lequel Sidgwick était principalement engagé, les techniques incluent un objectif beaucoup plus large, qui serait de définir les «  méthodes d’éthique ‘implicite dans le raisonnement éthique de tous les jours et aussi pour prendre en compte s’il est possible de découvrir une base réaliste et fondée sur des principes pour décider comment je dois travailler. Pour Sidgwick, une «méthode d’éthique» est «toute méthode réaliste par laquelle nous évaluons quels êtres humains« devraient »- ou ce qu’il est« juste »en leur nom – faire, ou même tenter de réaliser par une action volontaire». Alors que les individus, lorsqu’ils choisissent ce qu’ils doivent faire, adhèrent à divers principes et souvent à un mélange de concepts, les «méthodes» peuvent se résumer en trois techniques simples: l’égoïsme, l’utilitarisme et l’intuitionnisme. L’égoïsme, ou hédonisme égoïste, fonde la moralité d’un mouvement sur le volume de joie qu’il génère chez la personne qui exécute les mesures: «  le courtier rationnel respecte la quantité de satisfaction conséquente et la douleur envers lui-même comme étant en soi importante pour choisir entre des alternatives de mouvement; et veut généralement le meilleur surplus de plaisir que la douleur puisse obtenir ». Sidgwick était vraiment un fervent partisan de la scolarisation des filles, fondant le 1er collège ou université pour l’éducation et l’apprentissage des femmes à Cambridge concernant sa meilleure moitié, Eleanor Balfour. L’utilitarisme, ou hédonisme universaliste, pense à une activité grande en fonction de son influence sur la joie globale de: «le spectacle qui… est objectivement correct, est le fait qui produira la meilleure quantité de joie sur l’ensemble… en prenant en considération tous ceux dont le bonheur est affligé de la conduite ». Il reste, néanmoins, la question de l’égoïsme, la doctrine honnête qui commence la rectitude du comportement dans le plaisir individuel. De cette façon aussi a tendance à révéler l’explication et le bon sens, mais ne doit pas être concilié avec l’utilitarisme. L’utilitarisme oblige un individu à renoncer à sa joie personnelle, voire à sa propre vie personnelle, au cas où la quantité totale de contentement universel serait ainsi améliorée – plutôt que seulement la leur, mais aussi celle de sa famille et de ses amis. Cependant, si c’est exactement ce dont l’utilitarisme a besoin, un bon jugement et ce que l’on a appelé les «connaissances traditionnelles de l’humanité» disent normalement: «Il y a vraiment quelques individus … qui … ressentent généralement votre plaisir et les douleurs de la race humaine, un degré de sympathie par tous les moyens proportionné à leur problème pour le conjoint ou les enfants, les passionnés ou les amis personnels ».

Découvrir la beauté des Alpes suisses

Parcourir une rue épique en Suisse est quelque chose qui devrait certainement être expérimenté par tout le monde au moins une fois dans sa vie. La Suisse est un pays magnifique avec des montagnes et des lacs époustouflants qui vous couperont le souffle. Ce voyage vous fera découvrir les principales villes de Suisse, avec de nombreux trajets pittoresques et des paysages à couper le souffle en chemin.

Le voyage commence à Zurich, probablement la ville la plus dynamique de Suisse. Ici, vous pourrez explorer sa vieille ville, flâner dans les rues pavées et admirer les vues spectaculaires sur le lac. Après avoir profité des attractions touristiques, vous pourrez prendre la route et visiter Berne, la capitale de la Suisse. Ici, vous pourrez explorer la ville existante, profiter des vues spectaculaires de l’Aar et visiter le Palais fédéral.

De Berne, vous pouvez poursuivre votre voyage vers Lausanne, située sur les institutions bancaires du lac Léman. Ici, vous pouvez vous promener sur la promenade du bord du lac et admirer les superbes vues du lac et des montagnes. Après avoir visité Lausanne, stage pilotage Porsche vous pouvez poursuivre votre voyage jusqu’à la ville de Lucerne. Ici, vous pourrez explorer la ville existante, profiter des vues imprenables sur le lac et faire une promenade en bateau de pêche sur le lac. Cette charmante ville a beaucoup d’attractions touristiques à découvrir, notamment sa vieille ville, des promenades en bateau sur le lac, des téléphériques vers le sommet des montagnes et bien plus encore. De là, vous pouvez pousser jusqu’à Interlaken et explorer sa belle ville avec des vues spectaculaires sur les étangs et les vallées en contrebas. Ici même, vous pourrez explorer la magnifique ville, faire un voyage en téléphérique jusqu’au sommet des montagnes, et profiter des vues époustouflantes des étangs et des vallées énumérés ci-dessous. Enfin, la dernière étape de votre voyage vous conduira dans la ville de Genève. Ici, vous pourrez explorer la vieille ville, vous promener au bord du lac et visiter le siège des Nations Unies. À partir de là, vous pourrez terminer votre voyage et profiter des superbes vues du lac, des montagnes et des spectaculaires Alpes suisses.

La Suisse est un pays d’une élégance à couper le souffle, et la conduite d’un voyage de rue épique qui suit est une rencontre inoubliable. Avec ses vues spectaculaires sur les sommets et les lacs, ses nombreuses possibilités d’excursions et ses zones métropolitaines animées, la Suisse est une destination incontournable pour quiconque souhaite explorer la beauté majestueuse des pays européens. Sans aucun doute, un voyage de rue légendaire à travers la Suisse est quelque chose qui doit être ressenti par tous. Avec ses nombreux sites à découvrir, ses montagnes et ses lacs à couper le souffle, ses zones métropolitaines animées et ses nombreuses possibilités d’observation, la Suisse est une destination incontournable pour quiconque souhaite explorer la beauté des pays européens.

Voyager en supercar sur les routes de Suisse est certainement une expérience inoubliable. Les routes sinueuses et les superbes cols de montagne offrent des vues spectaculaires qui vous feront perdre le souffle. Vous pouvez faire une croisière de luxe à travers les vallées, grimper jusqu’aux sommets et vous délecter de poussées palpitantes sur l’une des meilleures routes d’Europe. Grâce à ses paysages variés, des prairies verdoyantes aux sommets enneigés des montagnes, voyager en supercar en Suisse vous fera vivre une expérience exaltante.

Les routes sont très bien entretenues et offrent de nombreux virages pour vous divertir. Vous pouvez prendre votre véhicule dans la région de la Jungfrau et vous délecter de certaines des vues les plus époustouflantes en montant plus haut dans les Alpes. Ou bien vous pouvez envisager le col de la Furka, qui offre des vues panoramiques des Alpes suisses ainsi qu’une poussée excitante pendant que vous vous faufilez dans les montagnes.

Que vous cherchiez à découvrir les plus belles routes d’Europe ou que vous souhaitiez simplement vivre une expérience riche en adrénaline, parcourir les routes de Suisse en supercar est une expérience inoubliable. Avec ses vues spectaculaires sur les montagnes, ses routes sinueuses et ses poussées passionnantes, la Suisse est un lieu incontournable pour tous ceux qui veulent découvrir l’attrait majestueux de l’Europe au volant d’une supercar.

En 2006, je me souviens avoir vu un documentaire effrayant intitulé « Qui a tué le véhicule électrique ? » (disponible aujourd’hui sur Youtube). Il découvrait la création, les ventes et la destruction ultérieure de la nouvelle voiture révolutionnaire zéro polluant, la EV-1 à moteur global du milieu des années 1990. Vingt ans après l’écrasement volontaire de la dernière EV-1, je viens de découvrir les performances globales de la voiture la plus rapide d’aujourd’hui. Plus rapide qu’une Porsche, Lamborghini, ou Ferrari, et c’est un véhicule électrique. Je fais bien sûr référence au phénomène d’Elon Musk, la Tesla S.

Il y a peu de temps, j’ai commencé à m’intéresser à ce type de véhicules après avoir filmé la construction d’un « carport » à Bridgewater, dans le Main Victoria. Il s’agit d’un abri pour voiture dont le toit est recouvert de panneaux solaires d’une puissance de 24 kilowatts, spécialement conçus pour recharger vos véhicules électriques. Il fait partie d’un réseau toujours plus étendu de facteurs de charge disséminés dans la campagne, et il pourra charger jusqu’à 6 véhicules en même temps, en tirant toute son énergie électrique du soleil. Le long terme est arrivé et s’est accéléré plus vite que prévu, avec des zones métropolitaines en Europe qui interdisent les véhicules à essence et diesel, et Volvo qui élimine progressivement les véhicules à essence à partir de 2019.

En mars 2008, notre rédacteur en chef, Alan Grey, a relaté son expérience avec une voiture électrique fabriquée localement à Castlemaine : la Blade Runner. Elle a fonctionné brillamment pendant 5 ans, de 2008 à 2013, puis l’entreprise de contrôle aux États-Unis, Azure Dynamics, a volé en éclats et l’entreprise locale n’a pas pu réparer le véhicule. Il est maintenant entre les mains d’un groupe d’experts en électronique qui le restaurent.

Au cours de la dernière décennie, voire plus, un certain nombre d’entreprises ont fait la promotion de véhicules électriques croisés, notamment la Toyota Prius. J’ai parlé à plusieurs propriétaires de Prius, dont la plupart étaient très satisfaits de leur véhicule. L’un d’entre eux a parcouru plus de 350 000 km sans aucun problème, Easee pas même une altération de la batterie. Pourtant, ils étaient tous équipés d’un moteur à carburant supplémentaire pour améliorer les performances globales sur de longues distances. La première voiture électrique dans laquelle j’ai roulé était une Holden Voltage, appartenant aux écologistes voisins, Ralf et Cathy Thesing. Leur Holden a parcouru plus de 60 000 km, principalement pour se rendre à leur bureau de Melbourne plusieurs fois par semaine. La voiture est équipée d’un petit moteur à essence qui se déclenche pour solliciter les batteries internes. Le véhicule utilise l’électricité pour faire avancer les pneus, même à 110 km/h sur l’autoroute.

Depuis leur maison de Main Victoria, après une charge complète grâce à leurs panneaux solaires reliés au réseau, Ralf peut se rendre sur son lieu de travail sans avoir besoin d’essence. Une demande de 6 heures à partir d’un point d’alimentation conventionnel remplit les batteries, mais l’arrivée à la maison est légèrement différente. Les batteries ne peuvent pas supporter les 600 mètres de montée de la colline qui mène à la maison, et le moteur du générateur se met en marche pendant un court moment, ce qui est imperceptible, explique Ralf. Il calcule qu’il a stocké 4 000 litres de carburant depuis qu’ils ont la voiture. Ralf Thesing fait partie du conseil d’administration d’Environment Victoria et est un excellent partisan des véhicules électriques. Il a récemment versé un acompte sur la Tesla 3, dont la livraison est prévue pour la mi-2019. Cathy apprécie tout simplement le silence de la voiture.

Et aujourd’hui à M. Musk. Après avoir communiqué avec deux propriétaires de Tesla qui rechargent leurs voitures à Bridgewater, j’ai découvert une propriétaire du quartier, Kris Rielly, et lui ai demandé comment elle se comportait au quotidien avec sa Tesla S90D bleu clair. Une fois de plus, la conscience écologique était la principale raison pour laquelle elle avait choisi une voiture électrique, juste après avoir mis au rancart sa Nissan Patrol 4WD diesel vieille de 15 ans.

Une première visite sans incident à Canberra depuis Melbourne, avec une charge rapide à Wodonga et une recharge à Gundagai, l’a convaincue d’avoir choisi la bonne option à long terme. « Vous pouvez vous recharger gratuitement aux bornes Tesla jusqu’à Brisbane – c’est le long terme, et je n’ai pas l’intention de devenir une adepte précoce », m’a-t-elle dit. Le logiciel de la voiture comprend un tableau et un guide d’aide pour tous les points de recharge, ce qui élimine l’anxiété des voyages sur de longues distances. Alors que nous roulions sur une route nationale paisible dans un silence presque total, la symphonie pastorale de Beethoven était un partenaire idéal grâce au merveilleux système audio de la voiture. Quel appareil étonnant. Aussi simple que cela. J’ai observé l’avenir, et il est là. Chaque garçon (et chaque femme) a besoin d’un grand lose, ainsi que d’une voiture électrique.

Paramount Group, la société mondiale de défense et d’aérospatiale basée en Afrique, a dévoilé aujourd’hui un véhicule de combat d’infanterie 8 × 8 de nouvelle génération, représentant le summum des technologies de système terrestre conçu pour répondre à la demande mondiale d’équipements militaires sophistiqués mais abordables. qui offre une protection inégalée au personnel des forces terrestres, à une époque de menaces et de conflits asymétriques sans précédent.
Le Mbombe 8 également connu sous le nom de «Barys» est à l’avant-garde des technologies de véhicules blindés et a été développé pour répondre à la demande croissante de plates-formes multi-rôles, à haute mobilité et renforcées contre les mines, et pour les exigences changeantes du champ de bataille mondial. Paramount Innovation and Design (une entreprise du groupe Paramount) a été responsable du développement et de la production d’une large gamme de véhicules blindés et protégés contre les mines avancés qui sont en service dans le monde entier.
Le fondateur et président exécutif du groupe Paramount, Ivor Ichikowitz, a déclaré: Il s’agit d’une occasion mémorable dans l’évolution de l’offre du groupe Paramount et nous sommes très heureux de développer ce véhicule de combat blindé 8 × 8 haute vitesse, longue portée et profil bas. En moins d’une décennie, Paramount a conçu, développé et industrialisé un véhicule blindé presque tous les deux ans, à partir d’une conception propre. Sans exception, nous avons acquis la réputation de repousser les limites et de créer des véhicules blindés révolutionnaires dans leur conception, leurs niveaux de protection et leur mobilité.
Jen Jansen, PDG de l’activité de véhicules blindés de Paramount, a déclaré: Le développement de Mbombe 8 a permis à Paramount Group de fournir aux clients potentiels une famille complète de 4 x 4, 6 x 6 et 8 x 8 AFV qui partagent plus de 80% des composants communs pour réduire les coûts de vie et faciliter la formation et la logistique. Ce point commun concerne à la fois les agrégats de transmission, ainsi que le fait que les trois véhicules utilisent une configuration de transmission automobile «conventionnelle» ou «en ligne», positionnant le groupe motopropulseur à l’avant du véhicule et le long de sa ligne médiane. Cette configuration se traduit par une efficacité bien plus grande en termes de transfert de puissance du groupe motopropulseur aux roues, car la perte de puissance associée à une deuxième boîte de transfert nécessaire pour les transmissions «  non conventionnelles  », comme avec les véhicules à moteur latéral, est éliminée. « 
Ichikowitz a ajouté: Le Mbombe 8 est leader mondial dans sa catégorie, c’est un produit dont nous sommes très fiers. Nous avons été les pionniers de la technologie des sols plats résistants aux mines, qui est au cœur de la conception de la nouvelle plate-forme 8 × 8. Une autre caractéristique importante est la similitude de la transmission dans notre famille de véhicules, comme c’est le cas avec le Marauder XT (4 × 4), Mbombe 6 (6 × 6) et Mbombe 8. Cela représente une opportunité unique pour le marché mondial, offrant un utilisateur final potentiel des trois véhicules des économies significatives dans les domaines de la maintenance et du soutien logistique. »
Le Mbombe 8 est basé sur la conception du Mbombe 6 de Paramount qui utilise une nouvelle forme de construction innovante pour offrir des niveaux de protection sans précédent, tout en gardant le profil au minimum. Le 8 × 8 s’appuie également sur l’expérience de l’entreprise dans la conception des véhicules Marauder et Matador résistants aux mines, hautement efficaces et testés au combat.
Les principales caractéristiques du Mbombe 8 comprennent:
Poids brut de 28 tonnes et poids à vide de 19 tonnes
Charge utile de 9 tonnes couvrant le système d’armes, les munitions, l’équipage et les fournitures
Propulsé par un moteur diesel turbo à 6 cylindres
Transmission automatique à six vitesses
Vitesse maximale de 110 km / h
Portée de fonctionnement: 800 km
Hauts niveaux de protection balistique et contre les mines: protection balistique: STANAG 4569 niveau 3+ et protection contre les explosions: STANAG 4569 niveaux 4a et 4b
Une large gamme de tourelles et de stations d’armes peut être intégrée, par ex. la tourelle à distance AU-220M armée d’un canon de 57 mm et d’une mitrailleuse de 7,62 mm
Les systèmes de refroidissement et la transmission ont été testés et éprouvés dans des conditions hivernales de -55 Celsius et dans des conditions désertiques de +55 Celsius
Grand volume interne en raison de la position du bloc d’alimentation
Le dévoilement de Mbombe 8 fait suite à l’annonce récente en mai que Paramount a commencé la production locale de son véhicule de combat d’infanterie 6 × 6 (Mbombe 6) en Jordanie dans le cadre d’un partenariat industriel de défense entre Paramount Group et l’industrie de la défense jordanienne. Le contrat de plusieurs millions de dollars fournira aux forces armées jordaniennes des IFV qui fourniront la plate-forme pour les futurs besoins en véhicules de combat de la Jordanie.
Ichikowitz a conclu: L’Afrique du Sud est le leader mondial des technologies de protection contre les véhicules blindés et les mines terrestres depuis des décennies. Nous avons une base de compétences incroyable, nous accueillons certains des meilleurs ingénieurs au monde et ils ont développé des technologies qui sont utilisées dans le monde entier et sauvent des vies chaque jour.

L’impression tridimensionnelle peut aider le secteur de la construction à devenir neutre en carbone.

La construction traditionnelle est responsable de la production de 27 % du dioxyde de carbone mondial. Des techniques optionnelles telles que l’impression tridimensionnelle en garantissent l’efficacité.

Le secteur de la construction génère 27 % des émissions mondiales de CO2. Comment faire pour qu’il soit beaucoup plus durable ?

L’impression tridimensionnelle constitue une solution potentielle, mais elle ne pourra s’avérer réellement durable que si les composants et les processus sont également écologiques.

Pour progresser, il faudra une collaboration entre les régulateurs et les chefs d’entreprise, qui devront participer activement à la mise à jour des normes relatives à l’utilisation de matériaux de construction alternatifs.

Le développement de nos maisons nuit à notre habitat. La construction conventionnelle est responsable de la production de 27 % du dioxyde de carbone mondial. Des techniques optionnelles comme l’édition 3D offrent des garanties, mais il y a du travail à faire avant que la construction ne soit vraiment respectueuse de l’environnement.

L’impression 3D est une industrie qui perdure dès à présent. La procédure produit une fraction des déchets de la fabrication de construction conventionnelle, parce que les entrepreneurs impriment simplement précisément et juste ce qu’ils veulent vraiment. Elle ne nécessite qu’une petite usine avec un espace minimal pour le stockage des composants, et contrairement à une chaîne de création traditionnelle, l’édition 3D ne nécessite pas d’énergie pour manœuvrer exactement les mêmes composants d’une étape à l’autre.

Néanmoins, certains constructeurs utilisant des procédures vertes dépendent néanmoins de matériaux conventionnels, tels que le béton. Le béton est à lui seul responsable de 8 % des émissions de dioxyde de carbone dans le monde, Thibault Batiment Industriel ce qui élimine pratiquement tout effet positif sur l’environnement que l’édition tridimensionnelle peut apporter.

Les avantages des méthodes de construction optionnelles comme l’édition tridimensionnelle sont clairs comme de l’eau de roche.

Des matériaux durables sont déjà disponibles aujourd’hui. Par exemple, le composite polymère est aussi résilient et solide que le béton – la roche synthétique créée par Mighty Structures pèse 30 % de moins que le ciment et a une puissance de traction et de flexion 5 fois supérieure. Ces composants révolutionnaires peuvent être stockés dans des barils compacts de type fluide ou semi-liquide, ce qui permet de limiter l’empreinte du fabricant. Les avantages environnementaux se poursuivent lorsqu’un bâtiment est imprimé, car le composite polymère est un isolant supérieur aux composants traditionnels, ce qui réduit les émissions de la maison tout au long de sa durée de vie, au fur et à mesure qu’elle est habitée et utilisée.

Malgré les avantages des techniques de construction optionnelles utilisant des matériaux durables, leur utilisation généralisée nécessite néanmoins le soutien des organismes de réglementation, des clients, ainsi que des entrepreneurs eux-mêmes.

Avec l’augmentation des coûts de l’immobilier qui fait régulièrement la une des journaux, les prix sont un frein à la demande des consommateurs pour des options de construction plus écologiques. S’il est vrai que les logements de la nouvelle ère coûtent actuellement beaucoup plus cher que les constructions traditionnelles, au fur et à mesure que le niveau augmente et que la construction imprimée en trois dimensions devient plus efficace, les prix baisseront, ce qui permettra d’atteindre un climat économique de niveau. En outre, les acheteurs prêts à faire un investissement durable dans l’achat de leur maison bénéficieront d’avantages en termes de coûts à long terme, car les maisons vertes ont une plus grande valeur en termes de ressources, réduisent les dépenses de services publics à long terme et sont donc plus résistantes aux intempéries et aux catastrophes naturelles.

Les clients adoptant de plus en plus la construction durable, les entrepreneurs devraient et vont probablement rendre les maisons publiées en trois dimensions beaucoup plus disponibles. Il s’agit toutefois d’un défi – de nombreux acteurs du marché représentant diverses catégories devraient participer activement à l’évolution du marché. Pour les entreprises de construction actuelles, dont les modèles d’entreprise sont fortement ancrés, la transition vers une conception respectueuse de l’environnement pourrait prendre des années, mais honnêtement, elles n’ont pas beaucoup de temps. La fabrication du béton est certainement le troisième plus grand générateur de polluants CO2, bien plus que n’importe quel pays, à l’exception de l’Extrême-Orient et des États-Unis. L’extraction du béton est extrêmement nuisible à l’atmosphère, et l’acquisition du sable fin indispensable à la production de ciment et de béton peut également être nuisible et de plus en plus difficile, car les besoins sont supérieurs à l’offre.

La décarbonisation de la procédure est très difficile, car les processus chimiques utilisés pour créer le ciment dégagent du dioxyde de carbone. Plutôt que de réadapter une technologie vieille de plusieurs siècles pour la rendre durable, il est vraiment temps pour vous d’accepter les options durables et d’étudier d’autres matériaux de développement. Les entreprises de construction conventionnelles devraient guider le marché et tirer parti de leur pouvoir de marché pour promouvoir les matériaux et les procédures durables dans l’intérêt de tous.

Les règles constituent l’autre obstacle important à la croissance des options de construction durable. Comme c’est souvent le cas avec les progrès, les technologies évoluent plus vite que les réglementations ne peuvent suivre, et il existe de nombreux niveaux dans le secteur extrêmement réglementé de la construction, notamment les règles de construction locales, les permis, les autorités d’évaluation et les conditions contractuelles. Les progrès nécessiteront une collaboration entre les régulateurs et les chefs d’entreprise, qui devront participer activement à la mise à jour de nombreuses normes concernant l’utilisation de matériaux de construction alternatifs fabriqués à l’aide de l’impression tridimensionnelle ou de tout autre moyen. Les talents technologiques des start-ups pourraient être plus enclins à modifier le modèle économique conservateur et pourraient finir par être un facteur de motivation pour le développement durable.

La toute nouvelle génération de constructeurs de maisons durables possède les ressources nécessaires pour rendre le secteur de la construction respectueux de l’environnement. Toutefois, pour accélérer le passage à des logements écologiques, ils doivent s’associer aux organismes de réglementation et aux promoteurs. En fin de compte, la réalisation d’une construction neutre en carbone dépendra de la demande des clients et de la volonté des grands constructeurs d’adopter des solutions respectueuses de l’environnement et d’ouvrir la voie à une exécution généralisée.

Comment la remontée des taux menace l’immobilier

Des taux d’intérêt plus élevés pour freiner les marchés immobiliers porteurs Les marchés où les prix de l’immobilier ont bondi tout au long de la pandémie sont en fait les plus exposés à un accident Un mélange d’évaluations plus élevées et de coûts hypothécaires croissants menace de faire baisser les prix de l’immobilier dans plusieurs systèmes financiers sophistiqués, mettant fin à deux années d’augmentation des coûts sur fond de taux d’intérêt historiquement bas. Juste après avoir réduit la responsabilité des propriétaires au début de la pandémie, les banquiers centraux resserrent maintenant la politique monétaire à un rythme rapide pour faire face à la forte hausse des prix alors qu’un ralentissement économique mondial semble de plus en plus probable – révélant les marchés à un accident possible.

Bien que les experts pensent que l’évolution mondiale des coûts de l’immobilier ne fera probablement que ralentir, ils préviennent que certains pays spécifiques subiront des chutes brutales lorsque leurs banques centrales augmenteront fortement leurs taux. En Nz, les coûts ont déjà chuté et certains signes, tels que les approbations et les demandes de prêts immobiliers, rachat de crédit auto révèlent que l’activité aux États-Unis commence à bégayer. « Au cours du dernier mois, il y a eu incontestablement un ralentissement de l’exercice d’achat [au Royaume-Uni] », a déclaré Tag Harris, chef professionnel du courtier en prêts hypothécaires britannique SPF Personal Clients. « Ce ralentissement est dû à la hausse des prix, mais aussi à des préoccupations financières plus larges : la crise de l’énergie, la hausse des prix, le prix de la vie en général. » Le risque de chute des prix est particulièrement grave dans d’autres systèmes financiers « anglophones » tels que les États-Unis, le Canada et l’Australie, ainsi que dans les pays nordiques comme la Suède, selon Vicky Redwood, consultante principale chez Funds Economics. « Si la hausse des prix s’avère être un problème encore plus important, avec des taux d’intérêt qui augmentent dans tous les pays bien au-delà de ce qui est actuellement prévu, cela pourrait entraîner une baisse plus généralisée du coût des logements », a déclaré Redwood.

Elle prévoit actuellement des baisses de 20 pour cent au Canada et en Nouvelle-Zélande, de 15 pour cent en Australie, de 10 pour cent en Suède, tandis que la valeur des maisons pourrait baisser de 5 à 10 pour cent au Royaume-Uni et aux États-Unis. Les marchés où le taux d’accession à la propriété et le recours aux prêts hypothécaires à taux variable sont élevés sont les plus exposés aux baisses de coûts, ont déclaré un certain nombre d’économistes. « Plus ces deux proportions sont élevées, plus la répercussion des hausses de prix est forte », a déclaré Stefano Pica, un économiste qui a écrit sur le cadre des marchés hypothécaires nationaux. « Il y aura une grève des besoins fondamentaux, car les propriétaires de prêts hypothécaires soumis à la hausse des taux consomment moins. Cela se traduira par une baisse des prix des maisons à terme. » Les ventes forcées de produits sont possibles sur les places de marché où un grand pourcentage des prêts hypothécaires est soumis à des taux ajustables. « Si les ménages commencent à avoir du mal à faire face à la hausse des dépenses hypothécaires, alors nous pourrions voir des défauts de paiement, des défaillances et des ventes [forcées] », a déclaré Barbara Rismondo, vice-présidente senior de l’agence de notation Moody’s.

Les prêts hypothécaires à taux ajustable ne sont généralement pas la seule source réelle de problème. Quelques-uns de ces marchés considérés comme sujets à des baisses de prix ont des niveaux plus faibles de prêts hypothécaires à taux ajustable, à moins de 50 pour cent, mais une grande proportion d’emprunteurs qui sont prêts à rétablir leurs contrats à taux révisable à court terme. Contrairement au Royaume-Uni et aux États-Unis, un certain nombre de petites économies sophistiquées n’ont pas connu de modifications significatives au sein de leurs marchés immobiliers juste après 2008, laissant les coûts croître de manière continue pendant la majeure partie des 20 dernières années. Puis vint la pandémie. Des taux d’intérêt basiques et d’autres directives visant à augmenter les prix des maisons, couplés à une recherche de maisons plus grandes alors que la situation sanitaire mondiale obligeait les gens à passer plus de temps à l’intérieur, ont suralimenté le marché.

D’après le répertoire des coûts réels des logements de l’OCDE, entre la fin de 2019 et le 3e trimestre de 2021, la valeur des logements a augmenté de plus de 30 % en Nouvelle-Zélande, tandis que Melbourne, le Canada et les États-Unis ont enregistré des augmentations d’environ 20 %. Les prix étant actuellement élevés par rapport aux revenus, une hausse des prix pourrait déprimer la demande, car le coût d’obtention d’un prêt hypothécaire dissuade les acheteurs potentiels. Les taux réparés à 5 ans au Canada étaient déjà au-delà de 5 pour cent – contre 1,9 pour cent en janvier 2021 – avant que l’institution financière du Canada ne déclare cette semaine qu’elle faisait grimper les prix de 100 facteurs de base. Une récession mondiale, qui, selon les experts économiques, est un scénario de plus en plus probable pour la saison hivernale, entraînerait davantage de désagréments sur le marché immobilier.

Le plus grand risque est qu’un ralentissement entraîne des problèmes sur les marchés du travail. « Pour voir une baisse substantielle [des prix de l’immobilier], il faudrait qu’une explosion du chômage se produise ? ????. [poussant les particuliers à vendre] », a déclaré Innes McFee, économiste en chef à Oxford Business economics, un groupe d’étude. Les marchés ont commencé à prendre en compte le risque accru d’un ralentissement économique mondial. De larges baisses ont déjà été documentées sur une variété de marchés de produits, les traders pariant que les dépenses de crédit plus élevées commenceront à peser considérablement en cas de besoin. Un point lumineux est certainement la santé relative du programme financier. Les analystes restent certains que, ayant développé des tampons de capital plus solides à la suite de la crise financière de 2008, le système financier sophistiqué reste capable de résister à toute chute substantielle des évaluations à domicile.

Augmenter les revenus des plus pauvres du monde, c’est bien plus que relever le niveau de vie. La pauvreté tue. Cette colonne traite des recherches récentes illustrant les liens entre l’extrême pauvreté et la mort précoce.
Plus d’un milliard de personnes vivent avec moins d’un dollar par jour dans le monde. Dans quelle mesure se porteraient-ils mieux si leurs revenus atteignaient, disons, 2 dollars par jour ? La réponse sensée – être assis dans un pays avec un revenu moyen de 160 dollars par jour – semblerait être 1 dollar par jour de mieux, mais cela ignore de nombreux biens incorporels qui accompagnent l’extrême pauvreté – des choses qui ne figurent pas dans les comptes du revenu national. Beaucoup, peut-être la plupart, de ces actifs incorporels ne sont pas mesurables, mais pas tous. Des recherches récentes menées par Abhijit Banerjee et Esther Duflo ont mis en lumière un problème très facile à comprendre et mesurable : la mort prématurée.
Dans les pays les plus pauvres du monde, les pauvres meurent tôt, comme l’illustre le tableau 1 pour le cas de l’Indonésie. Les chiffres sont choquants. Pour les mieux lotis de l’échantillon de l’enquête – ceux des ménages dont les dépenses quotidiennes par habitant, évaluées à parité de pouvoir d’achat, se situent entre quatre et six dollars par jour – les chiffres montrent que parmi les plus de 50 ans entrés dans l’enquête en 1993, 7 % étaient morts quatre ans plus tard et 18 % sept ans plus tard. Pour ceux qui vivent dans les ménages les plus pauvres, les chiffres sont beaucoup plus élevés : 15 % et 22 % respectivement.
Les pauvres meurent-ils jeunes ou les mourants sont-ils pauvres ?
Mais qu’est-ce qui cause quoi ? La mauvaise santé réduit-elle la capacité des gens à travailler et donc les revenus, ou est-ce la faiblesse des revenus qui entraîne la mauvaise santé et la mort prématurée ? La relation entre la pauvreté et la mortalité semble intuitivement évidente, et leur corrélation est bien documentée. Cependant, isoler la relation causale est une tâche très difficile et complexe.
Une partie du caractère insaisissable découle de la nature à double sens des relations entre la pauvreté et la maladie, et entre la pauvreté et la mort. Les pauvres peuvent devoir leur sort à la maladie 1 ou au décès prématuré d’un conjoint. 2 Inversement, ils peuvent être malades et/ou mourir parce qu’ils sont pauvres. 3
Troisièmement, des facteurs compliquent davantage l’analyse. Certains auteurs, souvent des épidémiologistes, soutiennent qu’une inégalité de revenu plus élevée est associée à une mortalité accrue, à tous les niveaux de revenu par habitant, 4 tandis que la plupart des économistes attribuent les corrélations entre la pauvreté (ou d’autres mesures du statut socio-économique) et le taux de mortalité aux effets sous-jacents de l’éducation (Deaton , 2003). 5
Outre la complexité théorique, d’autres problèmes empêchent d’isoler clairement la relation entre la pauvreté et la mortalité. Premièrement, la mesure des variables et le choix des niveaux d’agrégation influencent les résultats ; deuxièmement, la disponibilité des données limite les degrés de liberté dont disposent les chercheurs.
Personnes âgées pauvres disparues
L’étude Banerjee-Duflo part du constat déconcertant que, dans neuf des quinze pays en développement de leur étude, on observe 20 à 35 % de personnes âgées en plus dans une cohorte correspondant à des personnes âgées légèrement plus aisées (c’est-à-dire définies comme celles dépensant 2 à 4 dollars ou 6 à 10 dollars par habitant et par jour) que dans la cohorte des personnes âgées extrêmement pauvres (c’est-à-dire 1 dollar par habitant et par jour).
Une façon d’établir si les pauvres meurent réellement plus que les non pauvres consiste à utiliser un ensemble de données de panel – une étude longitudinale – pour suivre la mortalité des personnes identifiées comme pauvres au cours de la première période. Les données nécessaires existent pour Udaipur (Inde), l’Indonésie et le Vietnam.
Les résultats indiquent que la mortalité est plus élevée pour les personnes les plus pauvres dans toutes les tranches d’âge et dans les trois pays analysés. Plus intéressant encore, la plus grande différence de taux de mortalité selon les revenus se retrouve systématiquement dans les cohortes de personnes âgées. Par exemple, en 1992-93, un Indonésien ou un Vietnamien âgé de 50 ans ou plus avait une probabilité de 15 % de mourir dans les 5 ans s’il vivait dans un ménage rural extrêmement pauvre contre seulement 3 % à 5 % s’il vivait dans un ménage rural avec une dépense quotidienne par habitant de 6 $ à 10 $.
Simple corrélation ?
Les résultats ci-dessus ne constituent pas la preuve d’une relation entre la mortalité des adultes et les groupes de revenu, mais Banerjee et Duflo effectuent deux régressions supplémentaires qui donnent un aperçu de la direction de la causalité.
L’impression que la corrélation n’est pas complètement motivée par la force « les mourants sont probablement pauvres » est renforcée par le fait que lorsqu’ils regardent les femmes plus âgées dans les ménages où il y a des adultes d’âge très actif, ils continuent à trouver le même schéma. Au Vietnam, par exemple, pour les femmes de plus de 50 ans qui vivent avec des adultes dans la force de l’âge, le taux de mortalité à cinq ans passe de 12 % chez les pauvres à 7,7 % chez celles dont les dépenses quotidiennes par habitant se situent entre 6 et 10 dollars. Étant donné qu’il est très peu probable que les femmes âgées dans les ménages avec des adultes dans la force de l’âge soient engagées dans un travail marchand, il est peu probable que la pauvreté de leur ménage soit due à leur mauvaise santé. Il est donc moins probable que la causalité aille d’une mauvaise santé à la pauvreté, bien que dans la mesure où la mauvaise santé est héréditaire, il se pourrait bien sûr que des personnes âgées en mauvaise santé vivent avec des adultes plus jeunes en mauvaise santé, et c’est la raison pour laquelle le ménage est pauvre.
Par conséquent, dans l’ensemble, Banerjee et Duflo sont, dans leurs mots prudents, tentés d’interpréter les preuves accumulées dans notre article comme révélant, au moins en partie, que la pauvreté tue.

Vous n’avez jamais entendu parler de Tseta Creek. Pourtant, si quelqu’un vous demandait de définir le style de l’habitat parfait pour le frai du saumon royal, ça ressemblerait exactement à ça. Eau potable superficielle. Présence rapide. Lit de ruisseau lisse de gros gravier vibrant et de petits galets. Beaucoup de racines et de chablis de cèdres et d’épinettes le long des berges, produisant des zones de dissimulation plus sombres et des poches de nidification. Tseta Creek se trouve à 150 kilomètres de l’océan Pacifique dans le nord de la Colombie-Britannique, à plusieurs jours de pagaie de la rue la plus proche. Située dans le bassin versant du Taku Stream – la célèbre pêcherie qui se déverse dans les mers de l’Alaska au sud de Juneau – elle est dissimulée au milieu de pics imposants et de vallées tortueuses. Quelles que soient vos croyances en matière de divinité, lorsque vous arrivez enfin ici, vous regardez les forêts intactes, couvertes de glace, et vous ne pouvez vous empêcher de penser : « Comme Dieu l’a voulu ». Tseta Creek est un environnement idéal pour le frai dans la nature sauvage, d’une seule façon : Il n’y a presque pas de saumon ici. « Il y a quelques années, tout ce tronçon de la rivière était bouché – le saumon quinnat [roi] était si épais qu’il vous traversait les cuisses et les jambes », déclare Nathan Frost, biologiste spécialiste de la pêche du ministère de la pêche et de la chasse de l’Alaska. Un coude identique autour du ruisseau Nahlin, tout proche, était un endroit beaucoup plus chaud. Des milliers de géniteurs remontaient la rivière comme des trains de marchandises. Aujourd’hui, Frost appelle cette zone « une zone biologique morte ». M. Frost a passé les cinq dernières années à suivre le déclin des communautés de saumons quinnats dans le sud-est de l’Alaska. En août, je l’ai suivi avec un groupe de chercheurs de l’Alaska et de Pêches et Océans Canada dans leur périple d’échantillonnage du quinnat sur Tseta Creek ainsi que sur les rivières Nahlin et Dudidontu. Bien que nous ayons découvert des géniteurs à déterminer et à considérer des échantillons d’écailles – environ 40 poissons ce jour-là sur Tseta Creek – les sections préférées de Frost étaient presque stériles. Quelques poissons ne signifiaient pas non plus la présence d’ours, de loups, de corbeaux, d’aigles ou d’autres animaux sauvages. « Tous les prédateurs et charognards devraient être sur cette rivière en ce moment. Mais il n’y a pas de poisson, donc ils ne sont pas là », déclare Ed Williams, coordinateur de l’effort d’étude du saumon chinook du Seafood and Game, et chef de file du voyage. De type tireur d’élite gargouillant qui a mûri en chassant au Nouveau-Mexique, Williams ressemble beaucoup plus à un pêcheur professionnel qu’à un bureaucrate d’État. Les parts de saumon royal sauvage dans le monde sont en train de disparaître. En 2015, des températures anormalement élevées dans les rivières de l’Oregon ont provoqué la mort de quinnats menacés. En 2017, cours de cuisine le Conseil de gestion des pêches du Pacifique a fermé 200 miles de la côte ouest à la pêche au saumon dans l’océan pour sauvegarder une remontée record de saumon quinnat du cours d’eau Klamath. En Alaska – la dernière grande pêcherie commerciale de saumon sauvage au monde – le problème est bien plus grave. Moins d’un pour cent des saumons quinnats sauvages – peut-être moins de 0,5 % – retournent frayer dans les canaux indigènes comme Tseta Creek. Bien qu’extrêmement ajustable, un taux de réussite de 3 % dans la nature sauvage est plus conforme à une population durable. Au cours des cinquante pour cent dix dernières années, les écloseries du fleuve Columbia, dans le nord-ouest du Pacifique, qui produisent principalement des quinnats, des cohos et des truites arc-en-ciel, ont produit entre 50 et 60 % des captures commerciales du sud-est de l’Alaska. En 2013, les prises indigènes du sud-est de l’Alaska ne représentaient que 1,2 % des prises de l’année. Lorsque vous achetez du « saumon sauvage d’Alaska » dans une épicerie ou un restaurant, il y a de fortes chances que ce poisson ait en réalité commencé sa vie dans une écloserie. Ce n’est pas seulement qu’il y a moins de poissons. Les poissons qui reviennent sont plus jeunes et de plus petite taille. Les kings plus âgés se développent traditionnellement de manière importante et fraient juste après quatre ou cinq étés dans l’océan. De nos jours, la majorité d’entre eux retournent dans les canaux natals après deux ou trois étés en mer. Les femelles plus petites creusent des nids moins profonds pour y déposer leurs œufs. Plus sensibles à la prédation et au gel, les nids moins profonds créent moins de saumons alevins, ce qui contribue à la spirale alarmante.